生產模式變革 超級“智”造工廠駛向未來

在成都、合肥、重慶等城市，一座座超級工廠拔地而起，巨大的機械臂舉起車門以0.05毫米的誤差安裝到位，全自動化的生產線，1分鐘下線1輛成車的速度逐漸取代舊機械時代。

不僅僅是汽車行業，目前，智能化帶來的能量已逐漸傳輸到傳統制造業的各個鏈條中。無數工廠內，迸濺的火花倒映出智能新時代的強勁動能。

3月中下旬，華西都市報、封面新聞“尋新記”報道組走進位于合肥的蔚來第二先進制造基地、一汽-大眾捷達品牌成都分公司涂裝車間，探尋超級智造時代下，產業革新的“沖刺”。

機器人擰螺絲 最大誤差只允許0.05毫米

3月中旬的合肥，帶著絲絲暖意。位于合肥高新區的一座超級工廠——蔚來第二先進制造基地內，4個橘紅色的機械臂一把舉起車門，不到3秒，4扇車門已穩穩安裝在車架上。車身車間內，886臺機器人各司其職。1分鐘下線1輛整車的速度，讓記者在這個“智”造工廠，看到了一番“未來”場景。

蔚來第二先進制造基地是一個智能化工廠，其“大腦”就是“天工”智能制造管理系統。大到工廠車間的生產調度，小到每一顆螺絲擰緊的力度，都由這顆“大腦”控制。“我們只需要拿著和‘天工’無線連接的電動扭矩槍扣扳機，以多少力度、速度，都已由系統下發到這把槍上。”該制造基地總裝車間盧班長拿著扭矩槍笑稱，人工擰螺絲早已是過去式。

在重復性的焊接、擰螺絲方面，機器比人可靠得多，這些最終都體現在產品質量上。人的視覺能識別到的誤差是0.2毫米，但蔚來的要求是0.05毫米，這樣的誤差雖然已小到不影響觀感，但會影響行駛中的噪聲、振動與聲振粗糙度，“天工”更在意誤差背后的安全與舒適的保障。

“工廠是全面無紙化作業，在生產線上，都由一塊塊屏幕對器械進行控制。這塊屏幕所顯示的內容，都是根據產線和員工進行千人千面的工作展示，生產人員也不用再人工處理復雜的數據。‘天工’擁有自主開發能力，可隨著供需關系變化進行快速迭代，像是有生命力的系統。”蔚來第二先進制造基地負責人蔣兆君帶領記者走過一條條生產線，不同的車型穿梭在各種機械臂中，源頭的“魔方”車輛存取平臺正注視著一切。

一面巨大的“車墻”被稱之為“魔方”，這個立體車庫，可以容納700多個車身。傳統車企是每噴3-5輛車就需要換一次顏料，浪費時間和油漆。而在“魔方”之下，每噴20輛車才換一次顏料，噴好的車身就先存放在“魔方”里。總裝車間再根據具體的訂單，從“魔方”里調用車身。

除此之外，這座超級工廠還有“飛地”智能裝配島。AGV(無人送貨車)運送等待裝配的車輛，根據生產需求運輸后，再配合自動化機械臂組成一個個獨立智能化裝配島，以此來實現與主流水線的并行。

柔性化生產 讓“一件起訂”變為現實

目前，外界對蔚來的自主生產能力有了極大的期待。對此，蔣兆君表示，359萬種個性化配置的“柔性”生產能力，也許是最好的答案。

定制化是超級工廠的制勝法寶。傳統工業生產線，一條生產線只能生產一款車型，但一條“柔性”生產線可以讓單一生產線并行生產多款車。

在“天工”“魔方”“飛地”的助力下，359萬種個性化配置得以高效實現。“面對359萬種個性化配置，工廠生產環節需要格外準確、快速地調度。一個配置的錯漏，會影響整車的良品率，通過柔性化生產，可以減少產線改造時間。一輛車從下單到下線的平均時間是14天。”蔣兆君很肯定，造價頗高的系統背后，消費者能從產品端受益。

大規模生產和個性化定制存在著不可調和的矛盾，但在蔚來第二先進制造基地，大規模個性化定制生產成為一種可能。將高科技“嵌進”制造配置與產品中，消除冗余無用的損耗，用精準計劃生產提高生產效率和產品周轉率的同時，依然實現了降低成本。

生產模式始終隨著市場需求和技術創新而發生著變化。2020年12月22日，工業和信息化部印發的《工業互聯網創新發展行動計劃(2021-2023年)》提出，鼓勵汽車行業基于用戶數據分析挖掘個性需求，建立大規模混線生產柔性生產體系，推廣需求驅動、柔性制造、供應鏈協同的新模式。

相較于過去的標準化、批量化的生產，“個性定制”“一件起訂”的柔性化生產模式已變為現實。

工廠與制造“共舞” 我國已培育421家國家級示范工廠

除合肥外，超級工廠在全國多地均有布局。目前，我國已形成以長春、武漢、重慶、上海、北京、廣州為中心的六大汽車產業集聚區。層出不窮的超級工廠就“長”在這些產業集群里。

在距離合肥1500公里外，短短不到1年的時間，賽力斯汽車超級工廠就在重慶兩江新區建成投用。超3000臺機器人智能協同，實現關鍵工序100%自動化；運用質量自動化測試技術，實現100%質量監測追溯；一體化壓鑄是通過特大噸位的壓鑄設備，將原本單獨分散的零部件集成在一起。相比傳統制造方式，一體化壓鑄不僅減少汽車的部件數量、降低制造成本，還能提高生產效率。賽力斯通過全球領先的9000噸壓鑄機，實現了一體化壓鑄部件中最高的集成度。

制造一輛汽車需經歷沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝。“傳統涂裝車間內，勞動強度非常高。目前，我們已實現全自動化的機器人操作：一個機器人打開門，噴涂機器人伸入車身內部，按照車型的車身結構對整個內表面進行噴涂，噴涂完成后再關上門，對外表面進行噴涂。內外表面噴涂完成后，再噴涂罩光漆，讓車身更有光澤。這套設備開通率為99.7%，一次性交檢合格率基本能達到90%左右。過車速度為93秒一輛車。整個噴涂過程，員工只需關注設備狀態即可。”一汽-大眾捷達品牌成都分公司涂裝車間高級技師譚里民向記者介紹。

作為中國汽車工業的聚集區之一，川渝地區現有汽車整車企業45家、汽車零部件企業1600家，年產值超過6000億元，汽車年產量近300萬輛，全國占比近12%。

目前，智能制造已步入發展“快車道”，以科技創新驅動生產力為錨點的新質生產力正成為工業化未來的關鍵動能。超級智造工廠創造或采納領域最前沿的技術，管理著復雜的大數據信息。數據顯示，截至2023年12月底，我國已培育421家國家級示范工廠、萬余家省級數字化車間和智能工廠。

智能制造的應用場景從不僅限于造車工廠。2015年，國務院印發的《中國制造2025》提出，推動制造業與新一代信息技術融合發展，我國智能制造業進入繁榮發展時期。預測到2027年，我國智能制造行業市場規模將達到6.6萬億元。

從步行到航天，從醫療到探礦，從汽車到芯片，智能制造為人類帶來更多機遇。在極具未來感的超級智造工廠，尖端智能帶領“黑科技”勇闖各行各業，充滿科幻色彩的新時代正在上演。

來源：華西都市報

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